Doveva essere la grande svolta dell’auto europea, il grande accordo industriale che saldava il vecchio al nuovo continente quello siglato il 13 marzo del 2000 da Fiat e Gm. Cosa ne resta dopo l’annuncio di questa sera? Poco o nulla, anche dal punto di vista industriale; le due grandi joint venture, Powertrain e Purchasing, la prima destinata a produrre componenti, motori e cambi, la seconda a centralizzare gli acquisti vengono sciolte, salvando solo lo stabilimento polacco di Bielsko Biala dove vengono prodotti i motori diesel Multijet 1300 ed il cui 50% verrà acquistato da General Motors. Per Fiat giunge il momento di camminare da sola, in attesa di definire possibili nuove alleanze. E a confortare gli uomini del Lingotto giungono i dati sulle auto più vendute nel 2004: Punto e nuova Panda guidano la classifica, e sono i soli modelli a superare, abbondantemente, le 100.000 unità ciascuna. La Fiat incassa due miliardi di dollari che le consentono di “guardare avanti” e torna tutta italiana. Sergio Marchionne chiude la dura partita con General Motors sull’opzione “put” e porta a casa un accordo che Torino e il Paese giudicano, all’unisono, positivo. Un’intesa che non risolve i problemi, ma – sottolinea il presidente, Luca Cordero di Montezemolo – permette di tornare a concentrarsi sulla questione del rilancio di Fiat Auto. Montezemolo ha ricevuto una telefonata del presidente del Consiglio, Silvio Berlusconi: “È molto soddisfatto. Mi ha ripetuto che ha il massimo rispetto per la Fiat e lo stesso mi hanno detto i ministri Maroni, Siniscalco e Marzano. Con il governo c’è un’assoluta chiarezza di rapporti, di dialogo e di rispetto fra le parti”.

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